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频道:欧洲联赛 日期: 浏览:189

作者 | 罗超、朱全红

本文经授权转自BT商业科技(ID:bttimes)

苹果初次被媒体报导造车是“造车热”刚掀起的2014年。尽管过后相关概念图被证明是网友的自由发挥,但随后几年,关于苹果造车的相关音讯每隔一段时刻就会呈现。

最近,又有外媒报导称,苹果已延聘特斯拉工程副总裁施韦库奇担任动力体系,并对此解读以为,苹果正继续开发一款老练的电动轿车或至少是一个渠道;还有媒体报导,苹果已从头调整了旗下“泰坦”隐秘项目团队,在确保主动驾驶体系团队一起,从头扩增造车团队。

苹果的轿车梦可以片搜追溯到乔布斯时期。


乔布斯的轿车梦


2007年1月9日,在乔布斯发布初代iPhone“从头创造手机”前,苹果公司名称从“Apple Computer Inc.”改为“Apple Inc.”,这被视作是苹果去电脑化的标志,这是苹果全新的起点,作为一家科技公司而不是电脑公司,苹果造车就不是游手好闲张均若。

苹果的轿车梦,可以从创始人乔布斯说起。

在《乔布斯传》中,就有关于乔布斯对轿车规划推重的桥段,乔布斯父亲是机械师,拿手修补轿车,以收回零件拼装轿车再售卖为营生,乔布斯从小跟他混迹在车库,不过他对修车更感兴趣的是车内的电子设备。

长大后,乔布斯最喜爱奔跑和保时捷两个轿车品牌,他赏识奔跑的规划,“多年来,他们把轿车的线条做得愈加柔软,但细节之处的用心仍然清晰可见。” 规划第一代Mac麦金塔,乔布斯就将不过期的规划当成方针,就像经典款轿车如群众甲壳虫相同。乔布斯父亲在拼装轿车时对细节的寻求,也深刻影响了乔布斯以及尔后的苹果产品,最为人熟知的是,乔布斯要求苹果产品的电路板印刷摆放要非常精巧——尽管用户历来都看不到它们。

有据可查的是,乔布斯拥有过三部车:第一部是父亲拼装的二手菲亚特;第二部是保时捷928;第三部是SL55AMG,这部车永久都没有车牌,乔布斯与轿车租借公司签订了一份协议,每6个月换我国植物志在线查询一台相同类型的银色奔跑SL55 AMG,由于其时加州法律规定,新车上牌时刻是6个月。

乔布斯对轿车有自己的了解、寻求和情怀,他乃至曾在公共场所表明“咱们有渠道去规划好一辆车,在不久的将来咱们要打造一款轿车”,果粉对此翘首以盼,苹果轿车必定非同一般。

2008年乔布斯乃至现已在和前苹果高管、后被谷歌收买的智能家居公司Nest创始人法德尔讨论过造车的或许性。乔布斯以为“轿车有电池、电脑、发动机和机械结构,iPhone上也有这些东西,它们乃至都有发动机”,这番言辞被媒体解读为苹果造车要走“软件+硬件”相结合的路途,现在,这个理念在特斯拉上得以完结,也是许多轿车“新物种”故事的要点。

有意思的是,特斯拉第一款轿车Roadster正是诞生于2008年,这款两门运动型跑车在2012年停产前总共卖出了2450辆,十年后,这款轿车循环播放着大卫鲍伊(David Bowie)的《Space Oddity》,跟着Space X的火箭飞入太空。真实让特斯拉走向群众的是2012年推出的Model S,相当于iPhone 3gs和iPhone 4s对苹果的含义,正是在Model S上,特斯拉才确立了软硬件结合的“苹果理念”,马斯克也被一些媒体称为“今世乔布斯”“乔布斯第二”。

2011年,乔布斯撒手人寰,库克接过帮主衣钵掌舵苹果。

假如乔布斯在世,苹果牌轿车或许现已问世——库克是一个商人,而不是改动国际的天才,也不是寻求极致的产品司理,商人会做更有利于企业成绩特别是有利于赢利添加的决议方案,在前些年iPhone卖得相当好的时分,苹果不需要冒风险去造车,乔布斯则更具冒险主义,总是能打破惯例推出一种又一种新产品,去引领年代,就像他说的那样:“巨大的艺术品不用跟随潮流,它们自身就可以引领潮流。”

当然,要说苹果这些年在轿车上没有作为,也是不尊重现实的。


苹果总算上车


2013年,乔布斯离世两年后,苹果总算宣告进入轿车范畴,在WWDC上推出“iOS in the Car”方案,2014年,iOS in the Car正式更名为CarPlay,米菲哭了接着又兼容手译组词机iOS和S骨加宽iri,同年,在日内瓦车展,苹果公司宣告同知美的悦典空调阐明书名传统车企宝马、奔跑和法拉利在内的许多厂商协作,推行CarPlay渠道。

CarPlay不是要造车,苹果希鲁豫有约尹国驹完整版望让iPhone用户与轿车更好地交互,让用户在轿车内根据iOS更好地天唯艺术酒店获取信息、通讯和文娱,千蕊人生实质是对轿车体会的优化。

2014年也是许多科技巨英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网头“上车”的一年:Google发布Android Auto,百度发布CarNet——2015年更名为CarLife。2015年,一贯后知后觉的腾讯发布车联敞开渠道TAS,乐视其时则推出了Ecolink,彼时咱们都在撮合轿车厂商用自家车载体系,2015年谷歌还与四家车企和英伟达组成OAA(敞开轿车联盟),期望仿制OHA在智能手机范畴的成功。

在加快布局车载系英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网统改造存量轿车的一起,苹果在2014年同步推出“泰坦方案(Project Titan)”,其时整个轿车职业为之轰动,这一由前福特高管史蒂夫扎德斯基领导的团队在2015年张狂扩张,建立后一年之内便召集了一千余名工程师参加该项目。

苹果在iPho强取朝温暖ne上的保密工作已形同虚设,但在轿车上却做得很好。有人说泰坦方案将推出对标特斯拉的电动轿车,有人说是做无人车;还有人说是做渠道。不论什么,苹果都已决议正式上车,当年,苹果公司弈博术还在MarkMonitor Inc.一口气注册了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

布景是,2013年特斯拉的成功让许多科技巨子对造车摩拳擦掌。当年四季度特斯拉取得创纪录的轿车销量,当年营收超越20亿美元,市值也初次打破百亿美元,马斯克收成了“今世乔布斯”“硅谷钢铁侠”等名号。蔚来轿车、小鹏轿车等我国轿车新物种当年建立,被称作“贾布斯”的贾跃亭海外调查归国,乐视宣告了自己的造车方案。

有的玩家确实造出了轿车,比方蔚来和小鹏,有的项目却已流产。

到现在为止,苹果没有正式发布过造车方案和开展,但苹果此前在轿车上的测验大都没有到达外界预期,苹果有些“晕车”。


苹果有些晕车


CarPlay没有像iPhone相同改动国际,或许改动轿车,今日普及率仍然很低,底子原因是轿车大厂与科技巨子各怀心思。

宝马2017年宣告抛弃Android Auto车载体系,它将继续研制自有的Connected Drive渠道——其理念与Android Auto相似。

不仅仅宝马,许多轿车厂都有自己的车载体系,奔跑有Command、现代有Blue Link、沃尔沃有Sensus Connect……福特和丰田等公司则结成了轿车联盟 Smart Device Link Consortium,旨在加快车载体系开源软件的开发,参加者还包含马自达、PSA 集团、富士、铃木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

终究是轿车厂商的冷淡导致科技公司灰心丧气从而不再注重车联网体系,仍是科技公司现在的车联网体系解决方案未能满意轿车厂商的中心利益诉求,并无答案。但是效果却很清晰:经过Android Auto这样的第三方体系将手机与轿车衔接,从而让teamskeet轿车与互联网衔接的办法是行不通了。

职业新的趋势是主动驾驶。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都将要点瞄准主动驾驶,拜无忧简谱谷歌Waymo独步天下无人能敌;百度砸入许多资金推Apollo渠道,小菊的冬季期望可以借助于自己的中心技能协助传统轿车工业坐上无人车,这是陆奇掌握百度期间亲身抓的要点项目之一;Uber和特斯拉一度对主动驾驶非常急进,乃至导致多起事端发作;滴滴程维在2017年更是将主动驾驶列为长时间战略方针。

今日,科技巨子仍然在坚持做主动驾驶的投入。4月2日,在2019年湖南互联网岳麓峰会上,百度创始人及董事长李彦宏表明,同享无人驾驶将会到来,很快将会有100台Apollo驱动的无人驾驶出租车跑上长沙湘江新区的街头,完结车路协同百公里城市路途测验与试运营。刚刚上市的美国英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网网约车老二Lyft也在主动驾驶上做久远布局,与谷歌Waymo协作探究网约无人车。

在主动英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网驾驶上,苹果反而掉队了。到2017年4月苹果才取得加州主动驾驶轿车测验许可证,并运用根据雷克萨斯RX450h改装的测验车上路路测,这一开展远远落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及传统轿车大厂,其时百度、谷歌们现已发布商用时刻表,特斯拉Autopilot早已使用在量产车。不论是路测路程数仍是主动驾驶技能归纳评比,苹果都不能进入前列。苹果仅仅囤积了一些技能专利,比方“同享电池组技能”、“转换器架构技能”。

此前说到的“泰坦方案(Project Titan)”没有做出效果,就呈现了继续动乱,阅历了项目方向改动、项目暂停重启、担任人替换等风云,本年1月外媒报导,苹果公司裁掉了“泰坦”项目旗下200多名职工,苹果发言人经过CNBC发表声明称,一些团爱的被告国语版20集队正在转移到公司其他部分的项目中。而在2018年,苹果还从特斯拉等巨子挖人,以效劳于生不逢辰的“泰坦方案”。

泰坦方案(Project Titan)终究是什么,何去何从,外界无从得知。文章开篇说到的最新音讯是,这个项目又要扩张了。


苹果轿车来了?


现在看来,苹果造车的传言变为实际确实定性正在添加。

回头来看,苹果阅历过一个要害转折点,即2007年。2007年前它跟微软、联想、戴尔和IBM ThinkPad们在一个赛道,抢夺用户桌面;2007年后,苹果连续发布了iPhone、iPad、Apple Watch等产品线,2018年四季度,Mac营收74.2亿美元,同比添加只要9%,全体收入占比只要8.8%,苹果早已不是电脑公司——没有成功转型的电脑公司现已衰败。

苹果不是当年的苹果,它的事务范畴正在包含全部科技产品,而轿车正在具有越来越强的科技特点,从石油+钢铁驱动变为锂元素+硅元素驱动,就像乔布斯当年所说的那样,轿车跟iPhone结构实质是相同的。今日不论是车内交互,车载操控、车内文娱、主动驾驶、电池办理,抑或车路协同,背面都是科技驱动,而金属对轿车,就跟手机外壳对手机相同,正在成为“附庸”。

更重要的是,十多年前去电脑化的苹果,今日面对愈加火急的使命是:去iPhone化李教授抗寒蚊子被判刑。

正如咱们此前报导,iPhone卖不动的现状让苹果在本年发作巨大改变,开了一个没有一款硬件的发布会,发布了四款软件效劳,这在苹果历史上从未发作过,有人说这是苹果“由硬变软”,我和医师有人说其实苹果是回归“软硬结合”,但所有人的认知都是苹果不能再靠iPhone。

iPhone后苹果最有机遇“从头创造”什么?

  • 一个是电视,我国许多科技巨子如小米现已做得很好,但是苹果一向没有作为英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网,仅仅是做了个电视盒子还卖得欠好;

  • 一个是智能音箱,HomePod相同小众,被亚马逊Echo、谷歌Home、天猫精灵和小度音箱们远远甩开,并且长时间来看,HomePod会成为苹果软件效劳的支撑,而不是中心产品线;

  • 还有一个,也是最具想象力的,英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网便是轿车,这是苹果一向浅尝辄止,一向彳亍徜徉,一向传言许多,却一向没有公英语名言,贾跃亭吹过的牛,苹果来完结?,绍兴e网开过路程碑开展的工作。

现在,苹果轿车或许真的要来了。

从工业开展来看,苹果造车的机遇现已趋于老练。

一方面,电动车工业链趋于老练,造车门槛正在下降,特别是电池办理等要害技能,跟着人才的活动、供应链的老练,正在向职业普惠,造电动车自身不再像五年前那么难了,当然仍然很难也是现实。

另一方面,轿车对主动驾驶以及软件效劳依靠正在变高,轿车职业自身在掀起一场革新,各种轿车新物种的呈现便是标志。苹果在主动驾驶上没有优势,但在软件效劳、工业规划、品牌形象、出售方法上,很有自己的一套,库克对此有自知之明,他对媒体回应苹果的造车开展是这样说的:

“我以为未来软件将成为轿车上越来越重要的组件。主动驾驶也将变得愈加重要。苹果专心于主动驾驶体系,这是非常重要的中心技能,也或许是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

主动驾驶对苹果很远,但根据软件效劳做一个更好的特斯拉,苹果机遇很大,从从前的开展来看,苹果在许多范畴都不是最早使用新技能的,但它往往可以将技能整合起来做出更好的长广王高湛产品,绕过先行者踩过的坑,成为商场的收割者。在轿车这件工作上,相同的故事有望演出。

造车,恐怕也是苹果仅有可以让果粉们为之振奋的音讯了。

【End】

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